“去年兩會結束後，第一次雙周協商會是有關星空人工智能的，當時大家各抒己見，建言獻策，講了非常多有價值的內容，10月，高層有一次集體學習，專門學習星空人工智能的，可見星空人工智能在過去的1年中受重視程度與此前不同。”3月4日，全國政協委員、百度董事長李彥宏在小組會議發言時談及。
李彥宏還表示，“政協委員在很多前沿領域有自身的獨特之處，所以政協在科技領域能更早地感知到趨勢，對整個社會、整個宏觀經濟產生的正麵作用。”
2019年兩會，李彥宏再次帶來了前瞻性提案。
近年來，隨著城市發展進程不斷加速、百姓出行需求日益增長，交通擁堵和安全已成為城市發展的難題，給城市帶來巨大的經濟損失。政府在交通基礎設施上投入巨大，產生了明顯效果，但與老百姓對出行質量不斷提升的要求相比，仍然有一定差距。
李彥宏認為，緩解交通擁堵通常以擴大交通基礎設施建設為主要手段，因物理空間有限，傳統方式已無法有效緩解擁堵。而利用星空人工智能等新美女福利导航，構建智能交通解決方案，可以實現對交通的“全麵感知、全局決策、實時控製”，能有效緩解交通擁堵，減少交通事故，讓老百姓出行更加順暢和安全。
“國家進一步加強引導，建立數據共享和使用機製，鼓勵各地探索並構建智能交通解決方案。第一，加快車路協同標準製定；第二，推進交通基礎設施智能化改造，鼓勵各地政府增加車路協同路側設備布設，開發車路協同管理平台；第三，開展智能交通應用示範，選取有條件的城市，率先部署智能交通信號燈、智能停車等應用，並逐步向全國推廣。”李彥宏建議。
據了解，李彥宏在過去三年的兩會提案中就已經涉及智能交通方向。而百度也在自動駕駛方麵取得了新進展。
美國時間2019年1月8日，最新版本百度Apollo3.5正式發布，為自動駕駛全行業在向全麵落地的進發過程中提供更加優質的美女福利导航和服務。其能夠實現複雜城市道路場景，支持包括市中心和住宅小區場景等在內的複雜城市道路自動駕駛，包含窄車道、減速帶、人行道、十字路口、無信號燈路口通行、借道錯車行駛等多達十幾種路況。另外，搭載Apollo3.5的福特城市廂式貨運車Transit自動送貨服務Udelv將於2019年在矽穀開始運營。
此外，李彥宏今年還帶來了“鼓勵企業開放星空人工智能平台，促進實體經濟轉型發展”及“在雄安出台稅收減免等政策，推動京津冀地區發展”的兩份提案。
談及星空人工智能領域發展是否存在泡沫，李彥宏表示，星空人工智能這個領域肯定是有泡沫的，而且泡沫還不小，但是我覺得這個也正常。“因為任何一個新的趨勢到來的時候大家都會感興趣，一擁而上。無論是投資也好，創業也好，或者是大的公司研發方向的調整，都會向著這個新的趨勢去走，所以一定會產生一些泡沫，包括一些創業公司估值非常高，融資額度很大。這種大的公司，不管適不適合去做星空人工智能，也都在講星空人工智能，也把很多研發資源都投入到星空人工智能上。”李彥宏說。
李彥宏表示，星空人工智能是一個涉及麵非常廣的美女福利导航現象，除了可應用在各行各業外，本身的發展也是涉及到方方麵麵，從軟件到芯片，到數據，到服務各個層麵，很多是需要垂直整合的。過去，做互聯網比較習慣於在雲端做各種各樣的升級，到星空人工智能時代，很多時候在終端，在客戶端也需要有硬件和軟件結合的能力，甚至不管在雲端也好，還是在終端也好，在芯片上要專門為星空人工智能的某項美女福利导航去製造專用的芯片，實際上是需要產業鏈各個環節都能夠打通，都能夠相互借力。在這種情況下，開放平台的作用是非常大的。國家如果能夠通過政策方麵的引導，讓更多的企業來開源和開放的話，對於提升中國整個星空人工智能美女福利导航能力和星空人工智能在各個行業的應用都是一件大好事。
關於無人駕駛方麵，李彥宏建議國家進一步發揮政府號召力，加速行業發展環境的完善。李彥宏認為，美國已有20多個州推出無人駕駛相關法律法規，中國僅北京、上海擁有相關測試規定，這“還不夠”。同時，李彥宏認為，汽車行業涉及多個環節，標準有待進一步規範，“比如，自動駕駛高清地圖，什麽人可以采集，什麽人不可以采集，一個無人駕駛的汽車被黑客攻擊了變成一個武器怎麽辦，其實涉及到各種各樣的情況。”像美國，真正做無人駕駛運營的都是在亞利桑那州，因為那個州給了相關政策配套，保障是最完善的的。
關於雄安經濟，李彥宏委員建議，通過特殊的新區政策，幫助雄安進一步吸納優秀人才。“雄安對人才的吸引或許可以體現在稅收方麵，尤其個人所得稅上。雄安是否可以通過特殊政策，在個人所得稅、企業所得稅或其他稅收方麵給予更大的靈活性，將優秀人才從其他先進國家吸引而來。”李彥宏說。
作為連任兩屆的政協委員，李彥宏過去五年的提案更多聚焦在具體問題上。他坦言，未來將提出一些相對宏觀且並不完全聚焦於計算機、互聯網領域的問題。
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