連續高溫天裏,地鐵不僅是出行工具,更成了市民避暑的“地下清涼港”。
但長時間運轉背後,空調係統這個“耗電大戶”讓運營方犯了難——地鐵總能耗裏,近一半都花在了空調上,尤其在日均運營超18小時的線路,電費單上的數字格外刺眼。
麵對高能耗問題,行業正在加緊探索解決方案。7月19日,2025軌道交通峰會在安徽池州召開,節能降碳成為全場焦點。作為行業“七冠王”,海爾現場分享了20年來的創新實踐經驗,諸多項目實測節能數據再次印證了其37.89%市場份額的第一地位,相當於每3個地鐵站中就有1個選海爾。
地鐵空調一直是運營成本的“大頭”,傳統空調設備不僅費電,還經常需要維護。若能讓空調係統省電30%,整個地鐵運行成本將直降12%。
在中央空調行業,蒸發式冷凝被稱為是“效率最高的冷凝方式”之一,特別是在軌道交通行業被廣泛應用。但市場上主流的蒸發冷機組多為螺杆式,雖然解決了傳統機組噪音、漂水、城市美觀等舒適的難題,卻卡在了高能耗上。
直至2019年,海爾研發行業首台磁懸浮蒸發冷機組,並應用於青島地鐵紅島線項目中,直接刷新了行業最高能效值。這套方案顛覆傳統設計,無需冷卻塔、省卻空調機房,綜合節能率達30%～50%。因為安裝省地、設計省水、用著省電,這個方案在其他行業也讚譽頗多。
但是節能效果好,也不代表所有項目都能模仿。地鐵節能不能搞“一刀切”,北方的溫差大、南方的高濕度、旅遊線路的客流波動,都需要不同的解決方案。
現在海爾主推的“定製化節能”思路,正是抓住了這個關鍵:深圳地鐵通過智能係統提前預判負荷,僅AI算法節能達到15%;武漢地鐵采用集成式高效機房,實現省電50%、省地90%、省時100%;青島地鐵創新磁懸浮水冷直膨方案,不占用地下空間,較常規水冷節能20%;正值換新潮,還推出機房智控升級、AI多聯機等“無損換新”方案……
從2005年首台磁懸浮空調落地廣州地鐵打破外資壟斷,到如今覆蓋全國39城239條線路,海爾用20年時間完成了從美女福利导航跟隨者到規則製定者的轉變。如今,由海爾主導的中國首個磁氣懸浮國家標準,也將於今年10月1日起實施。
現在行業裏有個明顯變化:越來越多地鐵線路在招標時,把“實際節能效果”放在首位,而不隻是看設備價格。這背後是整個行業評價標準的轉變——從買設備到買效益,從短期投入到長期回報。在這種趨勢下,那些能真正幫地鐵省錢的方案,自然占據了更大市場份額。
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